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长科院承担的宜宾至攀枝花沿江高速金沙江大桥隧道锚模型试验获得成功

[稿件来源]:岩土力学重点实验室 [作者]:王帅 [发布时间]:2021-01-25


       近日,长科院岩土重点实验室承担的宁南金沙江大桥隧道锚现场模型试验获得成功。

       宁南金沙江大桥是G4216线宜宾至攀枝花沿江高速关键节点工程,设计桥型为装配式钢桁梁悬索桥,主缆跨径1060米,设计荷载达到2x2.2万吨,四川岸采用隧道式锚碇。锚碇在主缆荷载下的长期安全性是工程建设重点关注的问题。

       长科院岩土重点实验室承担了宁南金沙江隧道锚专题科研任务以来,通过在现场选择地质代表性位置建造1:10缩尺模型,观测模型受力-变形-破坏过程,研究悬索桥隧道锚碇承载特性。试验场地位于四川省凉山州宁南县葫芦口镇,模型总长度11米,宽度17米,共使用24台300吨千斤顶加载。与以往不同的是,模型中开挖浇筑了两个分别长3.2米、3.8米的锚塞体,以分析锚塞体长度对承载力的影响。岩土重点实验室认真制定方案,于2020年3月28日动员组织技术骨干奔赴四川宁南县,精心策划项目实施方案,克服各种艰险,战胜重重困难,历经7个多月的艰苦奋斗,先后完成勘察平洞开挖与现场试验,隧道锚模型洞开挖、试验仪器和设备安装和混凝土锚浇筑,终于如期完成仪器设备安装调试等工作。自2020年12月25日,项目组陆续开展了1倍、4倍、7倍设计荷载下加卸载和流变试验,于2021年1月18日,完成最后阶段14倍设计荷载的加载试验。试验结果验证了项目组提出的隧道锚设计优化方案的可靠性,试验获得圆满成功。

        四川沿江攀宁高速公路有限公司总工邹钰麟博士与四川公路桥梁建设集团有限公司及特邀专家共20余人于18日从成都赶到现场,参观了模型试验,勘察了平洞揭示的软弱夹层。项目负责人王帅博士向专家介绍了隧道锚缩尺试验原理、选址依据、模型制作和加载流程、试验成果以及长科院近20年来隧道锚相关研究成果,另外还介绍了软弱夹层现场试验结果和针对性的加固设计措施。专家表示项目组在现场复杂环境中精确测量出设计荷载下微米级的变形值非常可贵,试验工作非常专业,期待多出研究成果,同时指出试验平洞揭露的软弱夹层是边坡稳定评价和支护设计的关键。   

       本项目 试验的成功得益于重点实验室邬爱清教高带领的项目团队多年来在隧道锚试验技术的不断创新实践。依托鹅公岩大桥、四渡河大桥、矮寨大桥、泸定大渡河大桥等二十余项大跨度悬索桥隧道锚工程,项目团队承担了国家自科学基金项目3项、省部级课题3项、院所基金2项、工程科研项目20余项课题,出版了关于隧道锚岩石力学问题的首部专著,主持编制规程2部,获得省部级奖励3项。基于科研实践,项目团队提出的基于缩尺模型试验的隧道锚承载能力评价方法已成为悬索桥隧道锚结构形式选取与布置的基本研究方法。



责任编辑:李竹